При частому домашньому заряджанні варто враховувати не лише тариф на електроенергію, а й ефективність самого процесу зарядки.
Заряджати електромобіль вдома може бути дорожче, ніж здається / Ілюстрація REUTERS
Власники електромобілів платять не лише за електроенергію, яка фактично потрапляє до акумулятора. Частина струму втрачається під час заряджання, а величина цих втрат залежить, зокрема, від моделі автомобіля та потужності зарядного пристрою.
Німецький автомобільний клуб ADAC протестував п’ять популярних електромобілів і з’ясував, наскільки сильно можуть відрізнятися втрати під час домашньої зарядки.
Який електромобіль втрачає найменше енергії
У тесті взяли участь Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 та Volkswagen ID.7.
Відео дня
Автомобілі заряджали трьома способами: від звичайної побутової розетки через мобільний зарядний пристрій потужністю 2,3 кВт, від системи, що імітувала заряджання від сонячних панелей потужністю 4,1 кВт, а також від домашньої зарядної станції потужністю 11 або 22 кВт.
Найкращий результат продемонструвала Tesla Model Y. Однак навіть у неї втрати сильно залежали від способу заряджання.
При потужності 2,3 кВт вони становили 12,7%. Коли автомобіль підключили до домашньої зарядної станції потужністю 11 кВт, показник знизився до 6,1%.
Mercedes-Benz CLA втратив майже чверть енергії
Найгірший результат у тесті показав новий Mercedes-Benz CLA.
Під час заряджання через мобільний пристрій потужністю 2,3 кВт втрати становили 24,2%. Тобто майже чверть електроенергії, за яку заплатив власник, не дійшла до тягової батареї.
За даними ADAC, однією з причин є обмеження бортового зарядного пристрою автомобіля до 8 ампер під час використання мобільного зарядного пристрою.
Водночас після переходу на домашню зарядну станцію потужністю 11 кВт втрати у CLA скоротилися до 6,9%.
Потужніша зарядка допомагає заощадити
Тест ADAC показав загальну тенденцію: чим вища потужність домашньої зарядки, тим меншими можуть бути втрати енергії.
Наприклад, у Tesla Model Y вони зменшилися більш ніж удвічі після переходу з 2,3 на 11 кВт.
Renault 5 показав найнижчі втрати серед учасників під час заряджання від станції потужністю 11 кВт.
Volvo EX30 став єдиною моделлю в тесті, яка підтримувала заряджання потужністю 22 кВт. При такому режимі втрати становили 6,7%, тоді як при 11 кВт – 7%. Тобто різниця виявилася незначною.
Куди зникає електроенергія
Причина втрат полягає в самому процесі заряджання. Домашня мережа постачає змінний струм (AC), тоді як акумулятор електромобіля потребує постійного струму (DC).
Для цього автомобіль використовує вбудований зарядний пристрій, під час роботи якого частина енергії втрачається у вигляді тепла. Додатково електроенергію можуть споживати системи охолодження або підігріву батареї.
Саме тому деякі автовиробники використовують у силовій електроніці компоненти з карбіду кремнію (SiC) замість традиційних кремнієвих напівпровідників. Вони дорожчі, але можуть працювати ефективніше.
Як зменшити рахунок за зарядку
За результатами тесту, для регулярного домашнього заряджання вигідніше використовувати потужну стаціонарну зарядну станцію, а не мобільний пристрій від звичайної розетки.
Зарядка через побутову розетку може бути зручною як тимчасове або аварійне рішення, але через більші втрати власник може витрачати більше електроенергії на отримання тієї самої кількості заряду в акумуляторі.