Вони здатні працювати без електроживлення, витримують екстремальні температури та не бояться електромагнітних імпульсів.
Чому російські винищувачі досі мають тільки механічні годинники / ілюстрація УНІАН
Сучасні винищувачі оснащені цифровими дисплеями та складними комп’ютерними системами, однак у російській бойовій авіації досі використовують механічні годинники. Йдеться про модель АЧС-1, яку встановлюють у кабінах літаків як резервний прилад на випадок відмови електроніки, пише Wionews.
На відміну від американських бойових літаків, які покладаються на цифрову авіоніку та електронні системи, механічний годинник АЧС-1 працює від пружинного механізму.
Після одного ручного заводу він може безперервно працювати до 72 годин без будь-якого електроживлення. Це дозволяє пілоту продовжувати контролювати час навіть у разі повної відмови електросистем літака.
Відео дня
Ще однією перевагою механічного годинника називають його стійкість до електромагнітного випромінювання та засобів радіоелектронної боротьби.
Електромагнітні імпульси можуть вивести з ладу цифрові дисплеї та іншу електроніку, тоді як механічний механізм продовжує працювати без змін.
Саме тому російські конструктори залишають фізичний годинник на приладовій панелі як резервний засіб вимірювання часу.
Працює у мороз і спеку
За заявленими характеристиками, годинник здатний працювати при температурі від мінус 60 до плюс 60 градусів Цельсія.
Крім того, він обладнаний внутрішнім електричним підігрівом на 27 вольт, який запобігає загусанню мастила під час польотів у сильний мороз.
Конструкція годинника містить 25 синтетичних каменів, що забезпечують високу зносостійкість механізму.
Стверджується, що він витримує значні вібрації та перевантаження до 6G, які виникають під час надзвукових маневрів і повітряного бою, зберігаючи точність ходу в межах приблизно 20 секунд на добу.
Допомагає орієнтуватися без навігації
Механічний годинник також виконує практичну функцію під час аварійних ситуацій.
Він оснащений додатковими циферблатами для обліку загального часу польоту та секундоміром, що дозволяє пілотам виконувати навігаційні розрахунки вручну, якщо супутникова навігація або основна авіоніка перестануть працювати.